新政走向尚不清晰，跨境電商內心忐忑，每一次促銷都似乎讓消費者覺得是最后一次狂歡。這一次也不例外。近日，包括考拉海購、洋碼頭、亞馬遜等跨境電商在內的眾多平臺宣布進行“8·18大促”，甚至甩出3折的優惠。
“跨境電商最終拼的是供應鏈，”中國服務貿易協會、中國跨境電商協會(籌)秘書長仲澤宇接受南都記者采訪時表示，跨境電商前途光明，但無疑道路很曲折。從品牌商到跨境電商平臺，再到用戶，步入成長期的跨境電商行業正走入新拐點。
這一鏈條上物流倉儲至關重要，而在政策仍處在觀望期的節點，究竟該押寶保稅倉模式還是海外直郵模式，成為擺在跨境電商平臺面前的難題。究竟哪種模式更具優勢？哪種模式能押中政策走向？究竟哪一種模式才能更快、更有價格優勢地拿到海購的商品？無論跨境電商平臺，還是消費者，都面臨選擇。
保稅倉租金翻倍上漲
“我們2萬名左右的海外買手已備戰數月。”洋碼頭有關人士向南都記者表示。這場狂歡背后，少不了物流、倉儲等整個供應鏈上下游的支撐。此前，考拉海購國內首個跨境物流云平臺上線。
“這一系列的系統提升之后，保稅倉商品可以實現全國3天送達，偏遠地區5天必到，而浙江、上海地區已推出‘次日達’服務。”考拉海購物流總監楊海明告訴南都記者，“這其中的關鍵在于保稅倉，商品進入中國內地后直接送到保稅倉，消費者下單后，就可以直接送出，物流配送時間比以往大大縮短。”
然而，今年4月8日，國家公布即日起實施跨境電子商務零售進口稅收及調整行郵稅政策(以下簡稱“4·08新政”)，并公布了《跨境電子商務零售進口商品清單》(以下簡稱《清單》)。保稅倉模式被認為受政策沖擊影響最大，諸多依賴于該模式生存的跨境電商企業出現熔斷現象，關門倒閉。盡管隨后4·08新政宣布暫緩一年實施，但仍被認為對行業沖擊巨大。
盡管如此，在此期間，保稅倉模式并未停止向前的步伐，以網易考拉海購為代表的。南都記者從考拉海購方面獲得的信息顯示，目前單就考拉海購最大的一個保稅倉庫“寧波倉”的資金投入就已超過5個億。楊海明告訴南都記者，考拉海購在深圳、天津兩地的保稅倉還將在今年內相繼投入使用。至此，他們在國內的保稅倉面積已經超過20萬平方米。
按照楊海明的說法，對于行業而言國內保稅倉庫仍舊處于供不應求的局面，“是稀缺資源。”最直接的表現是租金的直線上漲。楊海明告訴南都記者，杭州下沙保稅倉的價格已經從此前的15元/平方米/月上漲至30元/平方米/月左右，而有業內人士指出廣州黃埔區的保稅倉價格也從此前的18元/平方米/月上漲至35元左右。
海外建倉成本每單貴15元
然而，萌店國際總經理、微盟副總裁肖亮則持有不同看法。他告訴南都記者，跨境電商有三種物流配送模式，傳統的一般貿易模式、保稅倉模式以及海外直郵模式。4·08新政實施之后，從全行業角度來看，比例提升更多的是海外直郵、一般貿易兩種物流模式，而非保稅倉。而亞馬遜中國副總裁牛英華告訴南都記者，亞馬遜跨境購業務同樣是一般貿易模式、保稅倉模式以及海外直郵三種模式并行，“最主要的還是海外直郵，其他都是輔助，”牛英華強調。
南都記者了解到，亞馬遜和洋碼頭們走的是另外一條路線———海外建倉，海外直郵。4·08新政出臺后，行業甚至一度出現海外建倉熱。仲澤宇透露，在當前政策并不明朗的情況下，行業更多是傾向海外直郵、一般貿易兩種模式。
不過，海外直郵也并非易事，中間涉及到海外倉儲、收件打包、跨國運輸、海關清關、國內配送等多個環節，沒有極強的把控力難言上述時間、價格優勢。洋碼頭方面向南都記者表示，目前其已經完成了跨境物流的整體產業布局，旗下官方物流貝海國際能保證從美國到中國5天的運送時效。
然而，從成本層面來講，保稅倉被認為比海外直郵模式更便宜。楊海明告訴南都記者，保稅倉的成本能比海外直郵便宜15元/單左右。
香港建倉成折中策略
不止如此，倉儲物流模式的不同，給消費者的體驗也是不同的。2015年12月，田小姐在亞馬遜海購下單購買了幾款母嬰產品，12月8日下單，14天后才拿到貨物。今年6月25日，田小姐又在亞馬遜海購上購買了幾款母嬰產品，6月29日便拿到商品。南都記者發現，這其中的變化，在于前一張訂單是從美國直郵，而后一張訂單則是從臨近廣州的亞馬遜香港倉庫直郵進入中國市場。
“事實上，近期在香港建倉的跨境電商不在少數，就連順豐速運都開始另起爐灶開設香港跨境購物平臺。”有知情人士向南都分析，在香港建倉可規避政策風險，同時由于地緣優勢，還可以縮減直郵在路上的時間，實現一舉多得。不過，香港土地昂貴，建倉成本較高，不容忽視。
“從理論上講，保稅倉模式砍掉諸多中間環節，相同條件下同一類商品送到消費者手上的價格最實惠。”不過，肖亮也指出，具體到實操中，各跨境電商平臺模式不同，海外直郵、保稅倉模式各有優劣勢，不同品類商品價格也不具備可比性。
政策走向決定物流模式
究竟是境內保稅倉模式，還是境外建倉直郵，跨境電商企業如何押寶？政策起著決定性的作用。按照此前規定，4·08新政將于明年5月份開始實施，屆時清單、關稅等，對于保稅倉模式都是一個大考。
企業層面也在下注。以保稅倉模式為主的考拉海購，以海外直郵為主的亞馬遜和洋碼頭等，各自在境內外都有倉儲物流的布局，甚至同時采用一般貿易的渠道，雞蛋沒有全部放在一個籃子里，只是因為各自公司平臺模式的不同，保稅倉和海外倉、一般貿易的比例不同。
那么，究竟暫緩至明年5月份開始實施的跨境電商新政將會是什么樣？按照當前情況按兵不動，還是有所修改？多名跨境電商高管向南都記者確認，目前行業已經組成跨境電商行業協會和國家層面進行溝通，“還是比較樂觀”———這是南都記者在行業中得到最多的反饋。
“一定是利好的，不會再有熔斷的事件發生，”仲澤宇告訴南都記者，在和國家層面的溝通過程來看，“總的方向是好的，趨勢首先是規范化，這個對行業發展是有用的，任何一個做大做好的產業，都必須在規范中發展。”
但也有悲觀者認為，政策走向難測，未來如何堪憂。但無論保稅倉還是海外直郵、一般貿易，各大跨境電商平臺重金布局的背后，都離不開消費需求的持續增長。在日前舉行的雨果網跨境電商大會上，仲澤宇給出了這么一組數據：整個中國市場2015年的跨境電商交易規模同比增長28.6%達到5.4萬億，其中跨境出口4.4萬億，進口9720億。仲澤宇預測，到2020年，市場規模接近一萬億美元，年均增長高達27%。
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跨境電商向三四線城市蔓延
從各家的數據來看，目前三四線城市用戶在跨境電商領域的購買力正在迅速崛起。亞馬遜中國此前公布的數據顯示，其“海外購”2016上半年銷售額增速最快的十大潛力城市均為二三線城市，其中包括了金華、徐州、汕頭、蘇州、紹興、烏魯木齊、無錫等城市。
洋碼頭此前的報告也指出，2016年上半年前30名海外購物最敢花城市中，三四線城市近乎占據了半數以上席位。從數據上來看，北上廣深等一線城市2016上半年海購增速占比較去年同期上漲77.57%，二線城市上漲84.32%，而三線城市增速更為明顯，達到108.65%。
發布時間：2016-08-19 08:13:18
信息來源：鳳凰科技
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